僧多粥少、会员涨价，货拉拉司机想逃离。
3月15日，深圳一名货拉拉司机死亡，经公安调查并非他杀而是猝死，货拉拉差点再次被拉入舆论的漩涡。
2个月前，一切还欣欣向荣，刚刚融资15亿美元的同城货运平台货拉拉，一度传出可能上市将近。
货拉拉“高速狂奔”故事的拐点，发生在长沙女孩跳车案后。偏离航线，野蛮生长的货拉拉被迫按下暂停键，系统困局中的货拉拉司机与用户引起行业反思。当外界在唏嘘人命的同时，背后是平台经济给市场敲响的一记警钟。
不可否认的是，平台经济已成为我国共享经济中最大的部分，根据国家信息中心发布的数据，年我国提供生活服务的共享经济规模为亿元。
同城货运这片蓝海市场，货拉拉已成为“领头羊”。截止年11月，货拉拉拥有48万司机群体和万月活用户。“多拉几趟，轻松过万”，每位加入货拉拉的司机都曾被这句广告语所吸引。然而，“月入过万”就像是一个围城，外面的人想进去，里面的人却出不来。
来自安徽的李师傅，今年33岁，在义乌开货拉拉。“花14万买了辆大通v80，没想到一个月只赚了五六千块钱。”
和李师傅一样，全国各地的货拉拉司机似乎都面临着同样一个问题。“平台涌入的货车越来越多，我能抢到的单却越来越少”。根据前瞻产业研究院发布的《货拉拉调研分析报告》显示，仅有38%的司机对货拉拉平台感到满意。
“就像出租车司机一样，地图都在我们心里，我比导航更知道怎么走最近”，但是，如果不按导航走，我就会被投诉。“上下班高峰期我都不接单，十公里，五分钟到达，根本无法实现”。
会员费、准点率、跳单率、好评率......构成了综合行为分，就像是紧箍咒一样扣在货拉拉司机的头上，让人喘不过气。“我也不知道这些对抢单率影响的比重有多大，但行为分低，就是抢不到单”。
如今，平台经济的渗透率已经越来越高，外卖、出行、社区团购......但这依旧是一个金字塔，站在顶尖的人永远是少数。系统之下，平台经济带来的究竟是生活的稻草，还是算法的牢笼？
“一个投诉、迟到，要几十个准点和好评才能弥补”
26岁，所在城市：西安，运营时间：两年，兼职
我有自己的工作，做生物科研的销售，货拉拉司机只是我的一份兼职，挣点外快。
西安的雁塔区有很多城中村，在这里，块钱，可以租到一个单间。同等的条件，在小区里就要块，所以城中村是外来务工人员的首选，一个村子里能住几十万的打工人。
没电梯，人口多，巷道窄又多，进去难，出来也难。我的车是4.2米长的，城中村的搬家订单我最不愿意接。
另一方面，小区的搬家订单，搬运费和卸货费又是一个大问题。平台的搬运费划分得很细致，但有些说法模棱两可。搬运、卸货费经常要我和客户一起协商，可就凭我一张嘴，完全没有说服力。除此之外，收费标准在软件上位置不明显，客户下单前会经常忽略搬运费收费标准。
为了节省时间，通常情况下，我都会给客户“搭把手”。但有的时候，就不是举手之劳这么简单了。
前天接到一个女孩的搬家订单，6个箱子，7层楼，没有电梯，箱子里面都是书，花费我两个半小时。我一个人扛上7楼，全身湿透了。平台显示运费是41.2，搬运费是，一共.2。小腿疼了一周，累是累了点，但遇到这种“明码标价”的客户，订单进行得还算顺利。
采访对象供图
遇到不懂收费标准又难缠的客户，我也很少去费口舌。与其花时间解释收取搬运费，不如抢下一个单。毕竟对于司机来说，多一个投诉多一个迟到，后面需要几十个准点和十几个好评才能弥补。
我要保证的，是我能抢到更多的单。从过完年到现在，98%的订单都不是搬家的订单。宠物狗、鲜花、水泥、鸡蛋我都拉过。我每个月可以免费抢5单，收入六七千，减去停车费、保险费、检车费、油费、保养费、修车费、平台费......这也只能是个兼职。
货拉拉说他们只是“中介”，司机和平台之间并没有雇佣关系，这也导致了司机没有任何福利。如果我的元会员费到期了，我不续费了，我就和平台一点关系都没有了。
我的车已经是4.2米了，但平台规定我只能接小面包车的单，这导致我接物流的单子很不合适，满满一车货也只能收小面包车的运费。反正我只是兼职，懒得计较这些。
如果平台制定的规则，对司机太不友好，司机都选择其他平台，那最终损失的还是货拉拉本身。
“接到线下订单，赚钱超过货拉拉平台上的6倍”
29岁，所在城市：武汉，运营时间：7个月，全职
对我来说，能自由自在地赚钱是最重要的事。
年，我创业做了电玩城，当时和三个朋友合伙开店，后来行业没落，三个人赔了70多万。创业失败后，我徒步去西藏、云南、尼泊尔，换个环境让我和以前的事情告别。
年，我到长沙开了一个餐馆，收入一直不错，但最后没顶住疫情带来的损失，去年7月关门了。在物流公司朋友的介绍下，得知了货拉拉这个平台。对比滴滴的单单抽成，货拉拉是会员制，超过会员规定的单数，每单按15%抽成，叫做所谓的信息费。为了不抽成，我开通了最高等级的超级会员，每天不限制接单数。
在我看来，虽然是花最多的钱买了会员，但我努力跑几单就都回来了，不用心疼我每天的单费。
我已经有了一辆电动轿车，所以我在平台上每个月花块钱，租了一台中厢货车，合同为期一年。一方面，中厢货车起步价高，收益高，另一方面，在武汉，中厢货车可以进入市区，不受限制。
从去年9月份跑到现在，我都是线上线下同时进行，如果没有在武汉的固定客户，那我赚不到两万五。每次我都要和客户笑脸相迎，争取通过满意的服务，拓宽更多的客源。线下的订单会参照平台的收费标准，上下浮动一些，但也比没有单子强。
今年春节前，我在平台上接了一个企业单，医院的春节物资。当时，我一辆4.2米的中货车没装下，客户嫌平台下单麻烦，让我自己再找一辆货车，费用由我们商议决定。对于我来说，我是很乐意的。在平台上，二三十公里的单子，运费，加上整车的搬运费，最多也就块钱。但那一单，我赚的钱超过平台上的6倍。
货拉拉最大的好处，是自己给自己当“老板”，车子我说了算，上班时间我说了算，接不接单我说了算。
即便这样，我从来没有把货拉拉司机当作一个长期的工作，一年后，我就要另谋稳出路了。
“接单距离太远申诉，客服只说是大数据算法推荐”
33岁，所在城市：义乌，运营时间：30个月，全职
对于像我这种文化水平低，没有一技之长的人来说，货车司机门槛低，有驾驶证就能上岗。我花14万买了一辆大通v80，但没想到，每天除去油钱和车贷，就能赚多块钱。
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每个司机入驻平台，需要交元的押金和多的培训费。所谓的培训，是一大帮司机坐在一起，听几个人简简单单讲十几分钟，对我这个十多年驾龄的人来说，用处不大。但培训费是强制的，如果我不接受培训，在平台上的账号就无法接单。
我们一行十几个好朋友，都在做货拉拉司机。以我们的认知水平，可以看出义乌现在的货拉拉市场，是典型的车多单子少。拿义乌工业园区举例，有上百辆车在等着抢一个单，百分之一的概率，让我们很头痛。可是面对已经饱和的司机人数，平台依旧在无限地招新司机。
一天一包烟，4L保温水是我的标配。早上七点出车，晚上十点收车，时间不固定，遇到长途就通宵都是常事。
在这两年半的工作中，作为司机，我主要赚的是运费，但却被准点率困扰，因为抢单的成功率与我的准点率直接挂钩。遇到上下班高峰期，十公里，想要五分钟到达出发地，是根本做不到的。这一点和外卖员很像，差一个路口，一个红灯，几百米，都不行。
有时，我到客户的距离，比客户到目的地的距离还要远，平台为什么会派这么远的单，时间给得那么少，我们想不通。我向客服申诉，客服只说是大数据算法推荐的，并非人工操控。
同时，平台难以标准化。在义乌，没有上线等候时间计时功能。据我了解，别的城市都是从装货开始计时，装货40分钟内免费。超过40分钟，每15分钟收10块钱，费用由客户承担，有明确的等候时间显示，可我这却没有上线等候费计时这一功能，这很容易造成司机和客户之间的矛盾。
对于我来说，时间就是真金白银。我不愿意收超时费，划不来。
“收入一年不如一年，混不下去就改行了”
28岁，所在城市：重庆，运营时间：四年，全职
我15岁就出来打工了，去过各种工厂，也去过工地搬砖，如今是做货拉拉的第四年，从最开始的长安小货车换成现在4.2米长的中厢货车。
很明显的一个现象是，今年过年后，单子就不好做了。一般我早上8点起床出门接单。有时候在车上坐一天，也未必能抢到单子。
去年7月24日，是我跑货拉拉以来，做过最大的一单，货物是价值30万的二手高级音响。从重庆到佛山，1公里，老板急要，我自己一个人开了18小时没停，那一单，算上过路费，有块钱。
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这么远的距离，我不可能空着跑回来，用另一个平台“货车帮”又配了一车货，这些平台哪个能赚钱就跑哪个。
那单结束后，我休息了两天，脚踩刹车都是抖的。
去年的疫情，很多商铺老板的生意不好做，货拉拉司机门槛低，很多人就加入进来了。除此之外，元的高级会员费今年涨价到元，让我的压力大了很多。
因为前段时间的安全事件，货拉拉车联网设备“安心拉”正在长沙试运行，我们这还没有上线。管不管用我不知道，但以我的经验，未来平台会强制司机收费安装的。
货拉拉司机的车，就是行走的广告牌，每个车都有车贴，贴有货拉拉的广告语“拉货就找货拉拉”。司机每个月要拍照审核，平台监测方必须要看到营运车辆上的广告车贴，否则就要被平台罚款，审核不通过要扣元保证金。如果车贴损坏，要扣除元保证金，换成新车贴。
现在的收入，一年不如一年，我和周围的人都是能混就混，混不下去就改行了。
“元超级会员不限接单量，下月要涨到”
33岁，所在城市：广东普宁，运营时间：四个月，全职
去年12月，是我加入货拉拉的第一个月。
刚加入时，能明显感觉到抢单容易一些。12月是每年货运市场的旺季，那个时候，一天能有6单左右，当时我开通了超级会员，每天不限制接单数量。
但后来，单子越来越难抢，除了普通单子外，还遇到了很多备注单，两个时辰会有四五单。备注单是客户在下单前备注信息，比如谁的货，拉多少，司机在抢单之前需要先阅读，5秒钟后才可以抢单。5秒钟后，我还没用手划，单子就被别人抢走了。感觉这并不是手速问题，98%的备注单都抢不到。
平台没有单，出去也是浪费油。没抢到单的时候，一个小时没动静；抢到单的时候，几分钟就响一次。
作为货拉拉最早北上的重镇，广州和深圳的起步价很高，能达到50元，而且每公里一直都是4元。但普宁这个地方，计费方式十分复杂。拿我的柳州小货车为例，我们起步价是5公里以内45元，第6公里开始20公里，每公里加3.6元，但从第21公里开始，又降价到每公里2.6元一公里......
新会员费也涨价了，老司机下个月买会员也会涨。借钱买的小货车，也不知道什么时候能回本。
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年初是行业的淡季，从除夕到现在，我只在平台接到了一单。现在，索性把平台超级会员关了。按照现在的规定，我这种老司机能再交一个月的会员，下一个月就要涨到了。
希望等到清明节之后，单子能多一些。
结语
就像有媒体报道外卖平台“杀熟”用户一样，不少司机们怀疑货拉拉也在利用算法“杀熟”司机。
根据第三方平台黑猫投诉显示，截止到3月15日，货拉拉的投诉数量为条。司机与平台信息不对称，行业难标准化、司机与用户的矛盾、肉眼可见的监管问题，货拉拉似乎正朝着“货运富士康”的方向走去。
如今，货拉拉仍在大规模地招募新司机入驻平台，司机的保证金和会员费，以及租车卖车服务，是货拉拉营收的主要来源。
眼下，正值同城货运市场的新风口，货拉拉、滴滴货运、快狗打车、满帮都相继获得了新的融资。但实际上，有专家学者表示，对比国内高度集中的快递市场，货运市场相对分散，无论是市场规模、商业模式、还是服务，目前同城货运还没有一家企业顺利脱颖而出。
货拉拉创始人周胜馥曾说，“公司想要做得长，口碑很重要”，不知道现在的货拉拉，口碑是否是周老板满意的样子。
（文王慧莹Tech星球）